ACEA/CCMC 引擎試驗及品質等級
在歐洲引擎油規範，原來由歐洲聯盟協調委員會 CEC 負責開發燃料和潤滑油性能試驗方法，而由歐洲共同市場汽車製造商協會 CCMC 進行分級，訂出了 CCMC 引擎油的品質分類 : 以 G 代表汽油機油，D 代表柴油機油，PD 代表柴油乘用車機油 1995 年歐洲汽車製造商協會 (ACEA - Association des Constructeurs) 取代了 CCMC 並於 1996年1月1日修改了原有 CCMC 得品質等級，發布新的品質分級。
ACEA 引擎油品質分類
| 適用引擎 | ACEA 分類 | 約當 CCMC 分類 | 要求特點 |
|---|---|---|---|
| 汽車引擎機油 | A1-96 A2-96 A3-96 | G-4 G-5 | 低黏度、節能 常溫黏度 嚴苛支揮發度及氧化性能要求 |
| 乘用車柴油引擎機油 | B1-97 B2-96 B3-96 | PD-2 | 低黏度、節能 常溫黏度 磨損和排放煙塵控制嚴苛 |
| 重負荷柴油引擎機油 | E1-96 E2-96 E2-96 | D4 D5 | 改進控制汽缸拋光、積炭和油泥節能和控制排放 |
ILSAC 引擎試驗及品質等級
ILSCA 是由美國發動機機製造商協會 MVMA 案日本汽車製造商聯合會 JAMA。稱為「國際潤滑劑標準及認證委員會」International Lubricant Standardization and Approval Committee 所發布的汽車引擎油規範 1990 年 10 月首先公佈了 ILSAC GF-1，在 1992 年 10 月作過修訂，接著在 1996 年 10 月公佈進一步規範，稱為 ILSAC GF-2 正式實施。最新的規格 ILSAC GF-3 也已在 2001 年 7 月推出。
ILSAC GF-1
包含了API SH 規格的各項要求，但要求具更低揮發性、過濾性、抗起泡性、高閃點、高溫高剪力黏度及低磷含量。同時 GF-1 在台架測試程序 VI (Sequence VI) 上，規定必須達到 2.7% 的節能性，因此合格油品的低溫黏度也限於 0W，5W 及 10W 三種。
ILSAC GF-2
包含了 API SJ 規格的各項要求之外，在高溫高剪力黏度、揮發度、過濾性、閃點、高溫沉積物、磷含量上還有更嚴格的規範。同時增加了程序節能試驗，並強調對台放系統的保護，因而油中含磷量從 GF-1 的 0.12% 降到 0.10% 降到 。
ILSAC GF-3
基本上 ILSAC GF-3 及 API SL 是從 ILSAC GF-32 及 API SJ 升級而來。ILSAC GF-3 包含了API SL 規格的各項要求之外，在燃油經濟性，高溫積垢控制，排放廢氣系統保護及抗氧化保護等方面有更嚴苛的要求。其中 ILSAC GF-3 的燃油經濟性是以 xW30 或是更低黏度油品為主，對絕大數亞太地區市場而言並不太普遍或適用。