ACEA/CCMC 引擎试验及品质等级
在欧洲引擎油规范，原来由欧洲联盟协调委员会 CEC 负责开发燃料和润滑油性能试验方法，而由欧洲共同市场汽车制造商协会 CCMC 进行分级，订出了 CCMC 引擎油的品质分类 : 以 G 代表汽油机油，D 代表柴油机油，PD 代表柴油乘用车机油 1995 年欧洲汽车制造商协会 (ACEA - Association des Constructeurs) 取代了 CCMC 并于 1996年1月1日修改了原有 CCMC 得品质等级，发布新的品质分级。
ACEA 引擎油品质分类
| 适用引擎 | ACEA 分类 | 约当 CCMC 分类 | 要求特点 |
|---|---|---|---|
| 汽车引擎机油 | A1-96 A2-96 A3-96 | G-4 G-5 | 低黏度、节能 常温黏度 严苛支挥发度及氧化性能要求 |
| 乘用车柴油引擎机油 | B1-97 B2-96 B3-96 | PD-2 | 低黏度、节能 常温黏度 磨损和排放烟尘控制严苛 |
| 重负荷柴油引擎机油 | E1-96 E2-96 E2-96 | D4 D5 | 改进控制汽缸抛光、积炭和油泥节能和控制排放 |
ILSAC 引擎试验及品质等级
ILSCA 是由美国发动机机制造商协会 MVMA 案日本汽车制造商联合会 JAMA。称为「国际润滑剂标准及认证委员会」International Lubricant Standardization and Approval Committee 所发布的汽车引擎油规范 1990 年 10 月首先公佈了 ILSAC GF-1，在 1992 年 10 月作过修订，接着在 1996 年 10 月公佈进一步规范，称为 ILSAC GF-2 正式实施。最新的规格 ILSAC GF-3 也已在 2001 年 7 月推出。
ILSAC GF-1
包含了API SH 规格的各项要求，但要求具更低挥发性、过滤性、抗起泡性、高闪点、高温高剪力黏度及低磷含量。同时 GF-1 在台架测试程序 VI (Sequence VI) 上，规定必须达到 2.7% 的节能性，因此合格油品的低温黏度也限于 0W，5W 及 10W 三种。
ILSAC GF-2
包含了 API SJ 规格的各项要求之外，在高温高剪力黏度、挥发度、过滤性、闪点、高温沉积物、磷含量上还有更严格的规范。同时增加了程序节能试验，并强调对台放系统的保护，因而油中含磷量从 GF-1 的 0.12% 降到 0.10% 降到 。
ILSAC GF-3
基本上 ILSAC GF-3 及 API SL 是从 ILSAC GF-32 及 API SJ 升级而来。ILSAC GF-3 包含了API SL 规格的各项要求之外，在燃油经济性，高温积垢控制，排放废气系统保护及抗氧化保护等方面有更严苛的要求。其中 ILSAC GF-3 的燃油经济性是以 xW30 或是更低黏度油品为主，对绝大数亚太地区市场而言并不太普遍或适用。