机油的选用与办识

矿物油及合成油之间的差别

对于较先进的引擎而言（如涡轮增压器），因其必须长期在高温及高压下运转， 所以其机油品质应特别注意热稳定性效果，以免在高温运转下产生油品劣化或油膜裂解的情形，另外机油的清净效能也是重要的考量项目之一，引擎在运转的情况下，均受到外部空气中的杂质、水气以及本身内部油品氧化、积碳等，污染物影响，这都是折损机油寿命的原因。

机油内添加剂提供应有的保护；高性能车应使用高品质机油

机油需提供优异的洁净性及分散性，来确保引擎及涡轮增压器的完全清洁，与降低磨耗提供轴承所需的润滑来防止卡死。引擎机油乃是由基础油中渗入各种添加剂提炼而成。机油在运转时不断的受到各种污染，因此添加剂即不断的消耗。等到达某一期限时，自然无法提供机件足够的润滑来维持引擎正常的运转性能。(更换时机应考量行驶里程 )

合成油具有较优耐用特性

一般车辆的换油週期须以实际引擎状况来决定，例如市区走走停停、驾驶人勐加速等种种因素，基本说合成油大约可达到 10000 公里左右换油週期，而矿物油只能至 5000~10000 公里间即须更换。不过如果这种说法成立的话， 那么一年开不到 10000 公里的程数的车主，是不是就不须更换机油了？其实这观念也未必绝对正确。前面说过，机油在引擎内所受到的污染状况不亚于运转实添加剂磨耗，即使您行驶的里程数很少，也应该在每半年时间更换一次机油，以保持机油的良好特性。

VI 流变特性

一般合成机油都有较高的 VI（黏度指数）在低温流动的要求上，可降低 黏度阻力以增加燃油效益。另外全合成油所形成的油膜厚度大于矿物油，故能大幅减少因磨擦所造成的损耗。

挥发性的表现由 Noack 及 Gc 测试中可得到下列关系

全合成机油 < 半合成机油 < 矿物油。由于挥发性与油耗量有着极大的关系，每增加 1% 挥发性与耗油量有着极大的关系，每增加 1% 挥发性、油耗即增加 3%，因此目前在 CCMC 及 API 皆把挥发性列入标准要求，如 CCMC G5 挥发度 ≦ 13%、API SH 的 15W40 挥发度 ≦ 15%。

氧化稳定性

由实际测试中，合成油也表现出较矿物油优异的氧化稳定性。氧化稳定性的优劣代表油品使的寿命长短，一般来说合成油都有较矿物油长 2~3 倍的寿命。

合成油与矿物油的差异还须车主自身体会才知

合成油的发展肇因起于二次世界大战期间，因原油供应短缺所以有了用化学合成作为润滑油的构想，以取代传统使用的矿物油。合成油本身也有半合成性与全合 成性两种；基本来说，半合成油是由矿物性基础油添加部份比例的全合成性基础油制成。至于全合成基础油则是百分之百合成性基础油制成。因此合成油相较于传统的矿物油，不论在制成或化学结构上均有显着的不同。基本上合成油是化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：

合成碳氢化合物、碳酸脂、磷酸脂、硅油、氟氯酸、聚氟化烷基醚、聚乙二醇。

传统矿物油

传统矿物油则是以原油经过蒸馏、加氢处理等过程提炼而成。
欲辨一款机油的好坏，无法直接从油的外观来区别有何不同，而须以其物理表现的特性上才能判断这款油品质的差异了。